“中国卡车司机调查”是传化慈善基金会公益研究院（筹）于2017年度开始立项的自主课题，旨在对中国3000万卡车司机开展系统、全面的研究。

该调查基于调查问卷和个案访谈所得到的数据和材料，较全面地勾勒出我国卡车司机群体基本的人口社会学特征，详细描述并分析了他们的劳动过程的基本特点，总结了影响和制约卡车司机群体工作的制度背景，并且针对卡车司机群体所面临的若干主要问题，进一步提出了九个比较具体的对策建议。

真诚地希望这些建议能够引起有关部门的重视，促成有利于化解卡车司机群体困境的政策出台；同时也真诚地希望通过这份研究报告的讲述，能够使社会公众更加了解和关爱卡车司机群体，理解并尊重他们的劳动。

    “卡车司机的劳动过程有多个环节，异常复杂。从入行、找货到装货、运货、卸货再到下一次找货，卡车司机原子化地流动在全国各地的公路上，他们的劳动充满了不确定性。与此同时，除了付出体力劳动与脑力劳动，他们还需要对内进行情绪劳动，对外进行多维度的情感劳动。因此，卡车司机的劳动是一个综合性的复合型劳动。卡车司机的劳动过程延伸到与劳动捆绑在一起的日常生活，就体现为他们进行劳动力再生产的主要特点：“四海为家。”

     “车辆的排放标准决定卡车的使用寿命。随着环保标准不断提高，卡车正常的使用寿命已经不可能是15年，而是被缩短了7~8年。这就意味着卡车的折旧率被提高，无形中增加了自雇卡车司机的购车成本与还贷压力，加重了他们的生活负担，往往使得他们不得不延长劳动时间，因而造成普遍的疲劳驾驶。”

    “卡车司机的职业伴随着一种特有的“男性气质”。最为广义地说，“男性气质”是男性所持有的性格和行为。在以男性为主的职业中，通常会形成这样的“男性气质”，其与劳动过程密切交织在一起，从而构成此种工作的特殊文化符码”

     “我好奇卡车司机这一群体是如何的就像我好奇其他的群体。当研究某一个群体特征与劳动过程，就能更能了解这个群体，也能看到所谓的命运意味，所谓的人生出路。对某个群体来说，他们是鲜活的。这是他们每天每月每年的人生。对于读者和研究者来说，更多是画像，更多是特征。只是每个人都属于某个群体也必然会拥有部分群体特征。如果只是流于表面，没有看到群体所面临的支持和无奈，忽视他们的情感和需求，实在太过可惜。另外如果今生今世只拘泥于自己所在的群体骄傲或忧愁，又何必呢？想看看这个世界，不管仰视俯视还是平视，想要更广阔理解世界，理解人。”

       “看纪录片《这货哪儿来的》第一集讲到了定制卡车车垫（因为卡车车型太多了）的故事，想了解一下“卡友”这个陌生的群体。这本书是非常典型的问卷（1779份电子问卷）+访谈的调查报告，介绍了我国卡车司机群体基本的人口社会学特征（包家庭背景、从业特征、自雇她雇、车辆类型、工作时间工作强度、家庭、收入、保险、健康状况和社会地位认知），分析了他们的劳动过程的基本特点（还贷压力和疲劳驾驶，原子化和流动性的劳动形态，“以车为家”表征的工作空间与私人空间的融合以及围绕工作时间而被组织起来的私人时间，“男性气质”），这两部分的调查和分析还算是比较深入，但也存在抽样问题（比如有的数据让人不得不怀疑被调查者是随便填的）。最后总结了影响和制约卡车司机群体工作的制度背景，分析了卡车司机群体所面临的若干主要问题，提出了一些对策建议，感觉这两部分流于形式了。

      男性气质那部分的分析还是蛮有趣的：基于高技术、强体力、应对风险与处理事故能力而建构起来的“支配型”男性气质；基于妥善、圆润地处理劳动过程中复杂人际关系而建构起来的“共谋型”男性气质；基于养家糊口、成为家庭经济主要支柱而建构起来的“家长型”男性气质。这三种男性气质构成划界标志，将卡车司机这个职业牢固地界定为男性专属的职业。

      调查报告最后提出了要去除对卡车司机的“污名化”，研究者认为，“在舆论的引导下，大货车已经等同于‘大祸车’”，公众对卡车司机心目中有“没素质、没文化、马路杀手”刻板印象。这可能有一方面原因，但卡车超载、超限、违规等现象也并不鲜见，也有“卡车不超载就不赚钱”的说法，理由是货运竞争大、过路过桥费贵，这可能需要从行业层面上进行综合改革和整治。中国货运车型多达2万余种，卡车标准化率不超过50%（2017年数据），难怪需要定制车垫呢，有的卡车出厂就不合规，有的卡车私自非法改装。环保标准的频繁提升，会导致很多卡车还未到运营年限（10+5）就不得不淘汰，另外卡车司机还面临着在服务区被偷油、偷货的问题，很多卡车司机自认社会地位低，这也是我完全没想到的。

      很遗憾这个报告未能调研更多与卡车相关的其他群体，比如交通、运管等部门，从另一个视角佐证其结论。但这本调查报告能够“使社会公众更加了解和关爱卡车司机群体，理解并尊重他们的劳动”，从这角度来说，已经非常有意义了。”