随着整个货运行业的发展，从业人数的增加以及市场日趋严酷的竞争，越来越多的个体经营户都开始感受到前所未有危机，想要在这个行业里面生存下去也越来越难。

       目前个人散户数量剧增同时运输效率太低，同行间的竞争太激烈，这也就造成了对手之间互相打压价格局面，然后只能靠着超载运输来扩大一点利润。

     货运行业已步入低谷期，然而影响货运价格偏低的原因很多。

      一，信息透明化，以前找活靠的是群、朋友圈。虽然这样的货运有局限性，但是对于货车来说货源固定，俗称固定货源。由于货源固定，信息不公开，货运价格浮动较小。自从货运平台出现，信息公开化，价格波动大，一条信息几十上百人查看，相对来说竞争力也大。

     二，油价上涨，2020年中石化0号柴油大概5.1元左右，2023年中石化0号柴油7元左右，近一半的涨幅，也是影响货运行业的因素。

     三，回程货是导致运价下降的主要因素，现在竟然出现某平台打着回程货的口号，在货运行业中分一杯羹。当然有市场就有竞争。

      卡车司机面临的问题：

货源：信息面窄，货源不稳定性强，不可控因素大。

运价：恶性竞争严重，运价低，运营成本不断上升。

安全：人身、车辆、财产安全风险大。

资金：资金周转有限、购车贷款、运费垫压。

罚款：罚款种类多，恶意罚款严重，维权取证难。

理赔：事故材料不全，理赔耗时长、投诉无门。

堵车、罚款、风险……司机真的不容易。

这就是我们卡车司机目前所处的环境。

未来卡车司机的三个选择

一、加入车队

加入大车队，成为大车队大公司的高薪高福利职业司机。大车队有三险一金，不必操心货源和车辆运营，还有节假日，生活和工作环境相对比较舒适。随着从业环境的逐步改善，成为大车队大公司的职业司机，也许是他们的一种选择。

二、傍上无车承运人

未来整车运输公司有两个商业模式：一个是大车队，一个是无车承运人。什么叫无车承运人？最关键的是它是承运人，即承担运输责任，而不在于有没有车。与一般中介不同，真正的无车承运人一定不是以盘剥司机来获取利润的，而是靠为货主提供满意的服务。

货主的要求是安、快、准、省，货物的安全送达是货主关注的第一要素，快捷是第二要素，准时是第三要素，省钱是最后一个要素。个体司机连人带车加盟无车承运人的运力池，也许是他们的另一种选择。

三、成立小车队

关于小车队，一位好的司机领袖，可以说正是小车队的践行者。小车队的操盘者，一定是来自于懂车、懂司机、经验丰富的优秀卡车司机群体。一个小车队，保持在5-20辆车的规模，有一个专家型、大哥型的司机来领头，这样可以灵活经营，既能获得客户青睐，利润率也是最高的。